リチウム電池の新しい国家基準が正式に施行されました！リチウム電池と鉛酸電池ではどちらが有利ですか?

中華人民共和国工業情報化部は、リチウムイオン電池産業の規制条件およびリチウムイオン電池産業の規制公告管理に関する暫定措置を改訂し、リチウムイオン電池の規制条件を定めました。業界（2018 年版）およびリチウムイオン電池業界の規制公告管理に関する暫定措置（2018 年版）は、2019 年 2 月 15 日から正式に施行されます。

この方法は、リチウムイオン電池業界の管理を大幅に強化し、業界の変革と高度化を導き、戦略的新興産業を精力的に育成し、リチウムイオン電池業界の健全な発展を促進します。

電気自動車の新しい国家基準が鉛蓄電池に大きな影響を与えていることは疑いの余地がありません。電気自動車専用の低速出力リチウム電池ブランドの多くは、2018 年に売上が大幅に増加し、新しい国家規格の初年度に向けてエネルギーを蓄積しました。多くの人は、電気自動車の新しい国家規格が鉛蓄電池産業の衰退の転換点になるとさえ考えています。本当ですか？

1. 新しい国家規格が鉛蓄電池業界に与える影響を過大評価しないでください

新しい国家基準の施行後、電気自動車は3つのカテゴリーに分けられ、電動原付と電動バイクには車両全体の重量に関する要件がないため、この2種類の電気自動車はより多くの利益を得ることができるカテゴリーとなり、メーカーも注目しています。電動バイクやモペットの規格を満たしている限り、鉛蓄電池は依然として第一の選択肢です。

2. 一線都市と二線都市におけるリチウム電池の受け入れを過小評価しないでください
上海や北京などの一級都市や二級都市では、リチウム電池の受け入れ率はすでにかなり高まっています。これは、一方では政策の影響であるが、他方では、リチウム電池の視聴者が価格にそれほど敏感ではないことも反映しているが、郡区市場の消費者にとっては、新しい電池を受け入れるには時間とプロセスがかかるということである。もの！もちろん、これは、一部のリチウム電池ブランド チャネルが非常にうまく宣伝されており、第 3 級都市と第 4 級都市での販売が好調であることを除外するものではありません。

3. 鉛蓄電池やリチウム電池にはまだ解決すべき課題が多い
電気自動車が完全にリチウムイオン電化されることを望む場合、依然として多くの問題に直面します。

1 つ目: 高品質のリチウム電池セルの製造コストは低下しましたが、価格に敏感な電動二輪車業界にとって価格は依然として高くなっています。

第二に、リチウム電池業界にはこれまでリサイクルルートが不足していました。データによると、中国におけるリチウム電池セルのリサイクル率は10%未満です。

3 番目: リチウム電池の事故は頻繁に発生しており、安全性が重要です。

もちろん、鉛酸バッテリーについては、発行されたバッテリーの新しい国家規格では、質量基準による特定のエネルギーが要求され、エネルギー密度が国家標準指標を満たすことが要求されており、これは業界に対しても新たな要件を提示しています。 2019 年は、鉛蓄電池とリチウム電池の両方が大きな課題に直面するでしょう。