寧徳時代からウォーターマの最盛期、差し迫った破産までの間には三元電池しか存在しないのでしょうか？

人生は常にこのように、波があり、浮き沈みがあり、業界の発展も同様です。 2018 年を振り返って、動力電池業界でため息をついた出来事は何ですか?



彼らは、人生はチョコレートの箱のようなものだと言います。何が得られるかは決して分かりません。この文は寧徳時代とワットマに最も適しています。



まだ7歳だった。 2018年6月11日、寧徳時報はA株市場に参入し、その評価額は一時1300億元に達し、業界トップに立った。中国化学物理電源産業協会動力電池応用分室研究部のデータによると、2018年1月から11月までの動力電池業界上位10社の総設備容量は約43.5GWh、寧徳省は約43.5GWhであった。タイムズは動力電池設置容量約17.9GWhで41.03％を占め、1位となった。



設立16年目のWatmaは、2017年、国内の動力電池出荷台数で3位、世界の動力電池出荷台数で4位にランクインした。しかし、2018年に親会社の建瑞報能は債務危機に陥り、負債総額は221億3,800万元、延滞債務は19億9,800万元に達した。また、2018 年 6 月、ウォーターマは注文不足と財政難を理由に全従業員に 6 か月の休暇通知を送りました。最近は訴訟問題も多発している。さまざまな理由により、ウォーターマ社は破産の危機に瀕しています。



2018 年には、1 つの企業がトップに上り詰め、主導権を握りました。ある家族は破産寸前でジレンマに陥っていました。理由はこのように考えられます。



さまざまな技術的なルートの決定



寧徳時報とワトマは当初リン酸鉄リチウム電池として出発し、政策支援で追いついた。電池大手2社はBYDなどとともに、工業情報化部の動力電池第1陣の「ホワイトリスト」に登録された。注文は簡単に受注でき、ワトマの設置能力はかつて中国の新エネルギー物流車両の分野で第１位となった。



しかし、規制当局が新エネルギー車への補助金の観点から動力用電池の高エネルギー密度化に傾き始めると、高エネルギー密度と長い走行距離で知られる三元系電池が急速に市場を席巻し、支持を獲得しました。エネルギー密度が比較的低いリン酸鉄電池は、乗用車や物流車両の市場シェアが縮小し始めた。



寧徳時報は政策の方向性をすぐに理解し、技術的な方向性を時間内に調整しました。従来のリン酸鉄リチウム電池の開発に加え、三元系電池の研究開発・生産も重要な事業として位置付けた。公開情報によると、寧徳時報の年間総売上高の5％が科学技術の研究開発に使われている。同時に、寧徳研究開発センターが設立され、バッテリーシステムの包括的な分析とテストを行うために巨額の投資を行った設備が導入されました。



しかし、ワトマは悪魔に取り憑かれているようで、リン酸鉄リチウムのルートをとろうと主張する。李姚取締役会長を含む経営陣は、テクノロジーと市場は同じものではないことに同意した。パワーバッテリーは、安全性、寿命、エネルギー密度、コストを統合した複合体です。システムの総合的なパフォーマンスを離れることなく、特定のパフォーマンスを盲目的かつ独立して評価することは許可されていません。



ワトマ社幹部のこうした理解自体は「健全」だったが、当時の電池企業は自動車企業が受け取る補助金に依存しすぎており、包括性だけを強調するのはいささか「退屈で衒学的」だった。この理解はワトマ社による三元電池の開発の遅れにも直接つながり、三元電池の生産が遅れた。製品の一体化によりリスクが増大し、後期の業界の変化に対応できなくなる。



また、2018年6月の新エネルギー車に対する新たな補助金基準により、純電気トラックや特殊車両、急速充電器以外のバスの動力電池システムのエネルギー密度の最低要件が115Wh/kgに引き上げられる。



ウォーターマが2017年に販売した動力電池のうち、システムエネルギー密度が115Wh/kgのリン酸鉄リチウム電池はわずか14.3％で、かなりの数の電池が新政策補助金基準を満たしていなかったことがわかっている。これは、Watma の製品のほとんどは補助金を受けることができないことを意味します。



補助金がなければ市場は存在せず、ウォーターマは徐々に顧客を失っていきます。