リチウムイオン電池の隠れた危険性とは何ですか?また、将来の動力用リチウム電池はどうなるでしょうか?

北京科学技術協会と中国科学院文学情報センターが共催する電力復旧意思決定相談サロンが昨日、北京緑地センターで開催された。中国科学院のフェイ・ウェイヤン・院士は、近年、純粋な電気駆動の主要技術が大きく進歩し、リチウムイオンに代表される電気自動車のコア技術も大きな進歩を遂げたと指摘した。しかし、リチウム電池の大量使用は、大量のリチウム電池の廃棄にもつながります。このため、有価金属の安全かつ効率的な分解・一括回収を実現し、二次汚染を防止するためには、リチウム電池のリサイクルに関する先進技術の研究開発を強化する必要がある。

Weiyang は、動力用リチウム電池のリサイクルは環境汚染に関連しており、国家レベルで高い関心を払う必要があると考えています。このイベントには、北京科学技術協会、中国科学院文献情報センター、研究者、業界団体、グリーンランドグループ、その他の資本および業界運営者が一堂に会した。彼らの英知と努力によって、私たちは業界の健全かつ急速な発展を確実に推進していきます。

中国科学院プロセス研究所の研究員孫志氏は報告書の中で、リチウム電池のリサイクル技術を詳しく調べて紹介した。同氏はまた、リチウム電池リサイクルの焦点は資源供給の安全保障と環境汚染の観点にあると考えている。今後は、産業配置を整理し、設備技術と公害防止を改善し、産業政策を指導し、地域市場の過熱と市場変動を防止する必要がある。

中国自動車流通協会の自動車市場調査専門家、崔東秀氏は報告書の中で、バッテリー企業の強力なリーダーシップが新エネルギー自動車産業の発展の特徴となっていると指摘した。今後の発展は自動車用電池会社全体に大きな危機と課題をもたらすだろう。したがって、バッテリーのリサイクルと資源利用は自動車会社全体ではなく会社によって決定されるべきであり、特に大手バッテリー会社は支援的かつ主導的な役割を果たします。

中国電池同盟の上級コンサルタントであり、緑北京匯エネルギー技術研究院の上級研究員である楊清宇氏は、リサイクル産業チェーンには電池のリサイクル、パイロットパワー、前処理、材料リサイクル、その他のリンクが含まれていると指摘した。産業チェーンの統合が発展のトレンドとなるが、上流と下流の協力を強化するには、技術的障壁、データ障壁、物流間の産業上のつながりを強化する必要がある。

新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、新エネルギー車のリチウム電池は大規模な退役期に入っており、資源の浪費や環境汚染をもたらしていると考えられます。一方、リチウム電池のリサイクル技術や基準など多くの問題についてはさらに議論する必要がある。北京科学技術協会の孫暁峰副会長は、動力用リチウム電池は資源、技術、市場、政策、その他のつながりを含む体系的なプロジェクトであると総括した。さまざまな観点からの専門家や学者の研究結果は、北京科学技術協会を通じて政府の意思決定の参考となる。中国における新エネルギー車の開発は急速な軌道に入っている。 2018年の販売台数は初めて100万台を超え、それぞれ127万台、125万6千台に達し、前年比それぞれ59.9％、61.7％の伸びを示し、世界第1位となった。 2020年までに年間販売量は200万個を超えると推定されています。 パワーリチウム電池の耐用年数は一般に5〜8年、有効寿命は4〜6年です。つまり、パワーリチウム電池の最初のバッチは、市場に投入される新エネルギー車は基本的に淘汰の臨界点にあります。中国自動車技術研究センターの推計によると、自動車のスクラップ寿命やバッテリー寿命などの要素を組み合わせると、廃電力リチウム電池の総量は2018年に12万トンから20万トン、2025年には35万トンに達すると予想されている。

現在、新エネルギー自動車の廃リチウム電池には 2 つの重要な方向性があります。 1つはカスケード利用で、チャイナタワー社が買収して通信基地局の待機電源分野で利用している。 2つ目はリサイクルです。廃バッテリーを解体し、重金属を精製して再利用します。ライフサイクル全体の観点から、カスケードで使用されるバッテリーは最終スクラップ後にリサイクルされる必要があります。